自驾车五感升级 更有智慧

2019/11 09 13:11

为因应自动驾驶时代来临,汽车产业正重新发明轮胎来做好準备。公司历史可追溯到福特建造T型车时的日本住友橡胶,正开发一种可监控气压与温度,并能自行应对路况变化的「智慧轮胎」。改变的还不只轮胎。小系製作所、艾杰旭与李尔公司也在汽车的头灯、玻璃与座椅安装半导体和感测器,使它们变得跟自驾车一样聪明。

字母公司(Alphabet)旗下的自驾研发业者Waymo、英特尔的Mobileye以及百度,目前掌控自驾的核心技术,但各提供商仍希望能闯出自己的一片天。国际清算银行(BIS)预估,先进驾驶辅助系统与自驾系统的零组件,十年内将成为产值达570亿美元的市场,而在汽车产业早期成立的老牌公司则须适应产业变化,不然会面临倒闭风险。

东京勤业众信管理顾问公司执行董事周磊说:「自动驾驶是车厂面临的挑战,但对传统零组件製造商则是更艰鉅的挑战。他们必须努力成为汽车的『五感』,才不会靠边站。」

高度自动驾驶商业车队的部署预计至少要到2022年才会开始,但这些汽车日益复杂的设计,明升M88.com将令头灯或镜子等一些普通零组件及相关提供商变得多余。

面对迫在眉睫的威胁,小糸这家百年老店以重新发明头灯做出回应,并打算在2025年前推出的灯具上,添加感测器与人工智慧晶片。这些灯具位于车身四周,能处理讯息并做出反应,例如照亮光线欠佳的交叉路口、向行人发出可安全通过的讯号,及透过闪烁特定颜色的方式,向周围驾驶发出警报。M88

另一家有百年历史公司艾杰旭,则正重新改造汽车玻璃,使其成为汽车通讯系统的一部分。公司正设计用于5G无线连结的内建天线窗户,让汽车能传送并接收其他车辆和基础设施的讯号,包含丰田、特斯拉(Tesla)及Sony在内的公司都是艾杰旭的客户。

这些创新不仅出现在日本,美国的李尔公司也正为生产的汽车座椅,配备生物辨识感测器,能侦测驾驶和乘客的压力与心率变化,必要时还能将数据传给医生和家人,其他功能则包括让使用者创造个人「微气候」与消除噪音功能的头枕。

至于当前最重大的挑战是,让汽车製造商相信更聪明、更昂贵的零组件会带来经济效益。

印度汽车分析师拉索尔说,并非所有零组件製造商都需要彻底转型才能跟上自驾车和电动车的步伐,因为它们是随产业形成而逐步发展的,「汽车就是汽车,轮胎形状不会改变。我能想像其中一些公司必须重新发明一切,尤其是那些使用引擎与变速箱技术的公司。」

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